Intergard 787 完整产品手册

产品名称：Intergard 787 高固含铝粉纯环氧通用底漆

产品品牌：阿克苏诺贝尔 国际牌 International

产品编号：Intergard 787

漆层属性：底漆

包装规格：原厂成套A/B组分标准工业包装（标准配比体积 3:1）

产品涂布率：标准干膜厚度125μm工况下，理论涂布率6.4㎡/L（纯理论值，不含现场施工损耗）

适用场景：主打超低温施工、多基面适配、海事全合规，专为船舶新造、舱室防腐、重工钢结构长效防护设计，可直接施工于合规完好车间底漆基面，兼容船舶受控阴极保护系统，适配低温、高湿、常规盐雾腐蚀工况，是船舶通用型高性价比环氧底漆。

一、产品概述

Intergard 787是阿克苏诺贝尔国际牌高固含浅色铝粉改性纯环氧通用底漆，80%高固含配方施工效率高、漆膜致密坚硬、耐磨抗冲刷、屏蔽防锈性能稳定。本品具备优异低温施工适配性，可在-15℃底材条件下施工，-5℃及以上可正常固化成型，适配北方船厂、冬季低温高湿工况，有效拓宽施工窗口期。

产品可直接覆涂于状态完好的核准车间底漆表面，无需整体铲除，简化新建分段预处理工序、降低施工成本。产品满足多项海事合规要求，适配船舶常规舱室、粮食运载舱室涂装，兼容船舶受控阴极保护系统，广泛适用于船舶新造与常规维保防腐工程。

二、核心产品参数（100%官方TDS终审校准）

1、产品基础属性

• 产品类型：双组份高固含铝粉改性纯环氧底漆

• 树脂体系：高纯纯环氧树脂+专用铝粉防锈体系，无焦油、无沥青，屏蔽防锈、耐磨抗冲性能优异

• 标准色号：KNA784浅红色、KNA785灰色（国内合规在售色号；KNA782古铜色国内无供货）

• 配套固化剂：专用固化剂KNA789，严禁混用其他体系固化剂

• 光泽等级：哑光漆膜，质地密实坚硬，抗风化、耐冲刷、不易积灰

• 适用底材：合规完好车间底漆基面、Sa2.5喷砂钢基面、动力打磨Pt3级钢结构基面

• 固化方式：常温化学交联固化，-15℃超低温可正常施工，-5℃及以上固化性能稳定优异

• 配比比例：体积比 A组分:B组分 = 3:1 原厂专属配比，严禁错配、随意调整

• 混合活化期：5℃/5h、25℃/1.5h、35℃/1h，温度越高活化期大幅缩短，需随配随用

• 熟化时间：混合后无需熟化，搅拌均匀即可即时施工

• 保质期：25℃干燥避光储存环境下，12个月

• 耐受工况：船舶大气区、干舷、甲板、干湿交替、常规盐雾、密闭舱室腐蚀、阴极保护配套工况

• 适用腐蚀等级：ISO 12944 C4~C5高腐蚀、船舶常规重腐蚀环境

2、物理技术指标

• 体积固体份：80%±2%（ISO 3233原厂实测标准值），超高固含、低收缩、厚涂施工稳定、效率高

• VOC含量：原厂标准188g/L（EPA Method 24）、国标GB23985标准170g/L，双标准环保合规，适配密闭舱室施工

• 标准干膜厚度：通用施工区间100–200μm，工程最优标准膜厚125μm

• 理论涂布率：125μm标准干膜厚度下6.4㎡/L，实际施工需叠加现场损耗系数

• 适配稀释剂：GTA220专用环氧稀释剂，常规无需稀释，极端工况可微量兑稀，严控比例

• 施工环境要求：底材温度需高于露点3℃以上，常规稳定施工区间-5℃~40℃，可接受-15℃低温施工（仅可施工，固化速率大幅放缓）

• 核心特性：-15℃极限低温施工、高固含高效厚涂、铝粉防锈耐磨、车间底漆高兼容、海事多认证合规、适配阴极保护、新造维保通用

三、干燥与重涂间隔规范（原厂精准数据）

本品宽温域干燥稳定，低温无固化不良问题，重涂间隔随配套漆料区分明确，适配船厂长线分段预制、露天存放、分期覆涂施工，标准参数（125μm标准干膜）：

各温度干燥时效

• -5℃（极限低温施工）：表干7h，硬干19h，最小重涂间隔19h

• 5℃（低温施工基准）：表干4h，硬干14h，最小重涂间隔14h

• 25℃（常温标准）：表干60min，硬干3h，最小重涂间隔3h

• 35℃（高温施工）：表干30min，硬干2h，最小重涂间隔2h

专项重涂时限（原厂精准界定）

• 自复涂（Intergard 787）：全温区最大重涂间隔14天

• 复涂Intergard 263中层漆：全温区最大重涂间隔14天

• 复涂Interthane 989聚氨酯面漆：-5℃最大8天、5℃最大7天、25℃最大5天、35℃最大3天

• 复涂Intergard 740：无最大重涂限制，超期仅需清洁拉毛即可覆涂

• 浸水区域通用最大重涂间隔：原厂标准14天，超期必须彻底打磨拉毛除尘，破除表层老化层后方可覆涂

四、产品核心优势

1、行业顶级超低温施工性能，极寒工况通用

具备行业优异的低温施工适配能力，可在-15℃极低底材温度施工，-5℃及以上可稳定固化成型，漆膜无发软、回粘、固化不良问题，有效解决冬季低温、高湿环境施工受限问题，大幅延长年度施工周期。

2、80%超高固含，高效降本施工

超高固含配方，单道厚涂成型稳定，无流挂、针孔、开裂缺陷，同等膜厚下涂料消耗量更低、施工道数更少，大幅缩短船舶新造工期，降低材料与人工施工成本，适配批量赶工项目。

3、车间底漆高兼容，简化施工工序

可直接覆涂于完好核准车间底漆基面，无需整体喷砂铲除，仅需处理破损、锈蚀区域，大幅减少新建分段基面预处理工作量，提升施工效率，适配船厂标准化预制施工模式。

4、多维度海事合规，验收零风险

拥有粮食装载、低播焰、烟雾毒性、耐火性能等多项海事合规资质，可安全用于船舶密闭舱室、粮食运载舱室，环保低毒、满足船级社验收要求，适配常规高端船舶项目招投标与落地验收。

5、铝粉增效防护，耐磨防锈双优

专用铝粉颜料体系，漆膜屏蔽防锈性能优异，同时具备良好耐磨、抗海水冲刷、抗干湿交替性能，有效抵御船舶常规盐雾、舱室潮湿腐蚀，长效防腐稳定性突出。

6、适配阴极保护，海事工况适配广

专为船舶受控阴极保护系统配套设计，漆膜耐电位、耐极化，长期干湿交替工况下性能稳定，无脱层、起泡、漏电隐患，适配远洋船舶、海工辅助结构防腐体系。

五、适用行业与典型工况

适用行业：远洋船舶新造、船舶维保大修、海工平台辅助结构、港口重工、户外钢结构防腐、北方低温海事工程、粮食运载船舶涂装工程

典型应用构件：

• 船舶船体大气区、干舷区域、甲板附属钢结构、非浸没式舱室承重构架

• 船舶密闭舱室、粮食运载舱室、常规海水舱非全浸区域钢结构

• 海工平台、港口吊机、栈桥、高盐雾常规腐蚀钢结构

• 冬季极寒、北方低温区域船舶与重工防腐涂装工程

• 船舶新建分段预制、长期露天存放、分期覆涂的钢结构基面

• 配套船舶受控阴极保护系统的全区域常规防腐工况

工况禁忌（原厂精准界定）：不适用于强酸碱、纯溶剂长期浸泡工况；不适用于持续海水全浸重载服役工况，全浸区域需配套专用浸水防护体系；禁止在油污厚重、可溶性盐分超标、疏松粉化、结露积水基面施工；严格执行3:1专属配比，禁止混用非标固化剂、超量稀释；古铜色KNA782国内无供货，禁止选型使用。

六、标准施工工艺

1、基材表面处理（核心验收标准）

• 新建船舶基面：完好核准车间底漆清洁除油、除盐、除尘后可直接施工；底漆破损、锈蚀区域需喷砂至Sa2.5级或动力打磨至Pt3级；未核准车间底漆需整体喷砂至Sa2.5级。

• 维保翻新基面：彻底铲除起泡、起皮、失效旧漆，完好旧漆膜打磨拉毛除尘，锈蚀区域打磨达标，基面无油污、盐分、粉尘等污染物残留。

• 环境要求：施工相对湿度≤85%，底材温度高于露点3℃以上；-15℃为可施工极限温度，仅满足喷涂作业条件，固化速度显著变慢，优先保证-5℃以上施工以确保成膜质量。

2、配比与搅拌规范（原厂强制要求）

严格按照体积比3:1（A:B）原厂专属配比施工，配套专用KNA789固化剂，严禁错配、混用其他固化剂。先机械充分搅拌A组分3–5分钟，彻底打散底部铝粉颜料沉淀，保证颜料分布均匀，再将整套B组分全部倒入A组分中，持续搅拌3–5分钟至体系均匀、无分层、无结块。本品无需熟化，混合后即刻施工，严格对应温度活化期随配随用，超时漆料必须废弃，禁止二次搅拌复用。

3、施工方式

优选高压无气喷涂大面积施工，推荐喷嘴规格0.63–0.79mm，嘴端压力≥211bar，成膜饱满均匀、膜厚稳定；焊缝、边角、加强筋、节点死角必须提前毛刷预涂，杜绝漏涂、薄涂。常规施工无需稀释，极端工况粘度偏高时，可微量添加GTA220专用环氧稀释剂，最大兑稀比例≤5%，严禁超量稀释、混用杂牌溶剂。刷涂、滚涂仅适用于小面积修补，大面积工程统一采用喷涂施工。施工过程需定时搅拌漆料，防止铝粉沉降，保证漆膜色泽与防护性能均匀一致。

4、标准配套体系

• 船舶标准合规体系：合规车间底漆 + Intergard 787（125μm）+ 环氧中层漆 + 聚氨酯面漆

• 低温应急防腐体系：达标钢结构基面 + Intergard 787单/双道厚涂防护

• 舱室环保防腐体系：达标钢结构基面 + Intergard 787 + 舱室专用面漆

• 船舶维保翻新体系：旧漆打磨清洁达标 + Intergard 787直接覆涂翻新

七、产品差异化对比

1、Intergard 787 VS Intergard 7600

• 低温性能：787极限-15℃可施工，低温能力行业顶尖；7600最低-5℃施工，极寒工况受限

• 颜料体系：787搭载铝粉防锈体系，耐磨、屏蔽防腐更优；7600为纯环氧无铝粉体系

• 固含与效率：787固含80%，涂布率更高、施工效率更佳；7600固含67%，常规施工效率偏低

• 合规资质：787新增粮食装载、低播焰、烟雾毒性专项认证，舱室适配性更强；7600海事合规略弱

• 选型逻辑：极寒冬季施工、舱室环保合规、追求高效防腐选787；常规低温、通用船体防腐选7600

2、Intergard 787 VS Intergard 6788

• 核心定位：787为通用低温合规底漆，适配全船常规工况；6788为PSPC压载舱专用重载底漆

• 施工下限：787低温施工优势碾压，-15℃可作业；6788最低-5℃施工

• 合规侧重：787侧重舱室环保、粮食装载合规；6788侧重IMO PSPC压载舱专项合规

• 配比差异：787专属3:1配比；6788标准4:1配比，不可通用混用

• 选型逻辑：极寒工况、舱室通用防腐、高性价比选型选787；压载舱PSPC重载合规工况选6788

3、Intergard 787 VS Intergard 5000

• 核心优势：787主打超低温施工、海事多认证、高效施工；5000主打潮湿基面超强容忍性

• 工况适配：787适配干燥、常规潮湿、极寒低温工况；5000适配积水、微湿、除锈不彻底复杂基面

• 膜厚定位：787常规125μm标准膜厚，通用均衡；5000主打150–350μm超厚涂重载防护

• 选型逻辑：冬季极寒、常规基面、舱室合规防腐选787；潮湿复杂基面、厚涂重载防腐选5000

八、施工安全与注意事项

• 配比管控：严格执行3:1专属配比，配套KNA789专用固化剂，配比失衡、错配固化剂会导致漆膜固化不良、发软、防腐性能失效。

• 配色管控：国内仅可选用浅红色、灰色在售色号，古铜色无供货，禁止选型施工，避免配色不符影响验收。

• 活化期管控：高低温活化期差异极大，高温时效快速缩短，必须少量多次配漆，严禁超时施工、二次回兑复用。

• 基面管控：严禁油污、盐分超标、疏松粉化、结露积水基面施工，破损车间底漆必须打磨喷砂达标后方可施工。

• 兑稀管控：仅适配GTA220专用环氧稀释剂，禁止超量稀释、混用杂牌溶剂，避免破坏漆膜致密性与防护性能。

• 低温管控：-15℃仅为可施工极限温度，无稳定固化保障；低于-5℃仅可应急喷涂，需延长养护及最小复涂间隔，优先在-5℃及以上环境施工，保证漆膜固化与性能达标。

• 复涂管控：严格遵循原厂不同配套漆料的最大复涂时限，浸水区域统一严控14天最大复涂间隔，超期漆膜必须彻底打磨拉毛、除尘除油破除老化层后方可覆涂。

• 安全防护：双组份溶剂型环氧危化涂料，施工区域强制通风、严禁明火、防静电，操作人员佩戴全套防毒劳保用品，密闭舱室施工需加强通风防护。

九、质量验收标准

• 外观质量：涂层均匀连续、哑光致密平整，边角焊缝全覆盖、膜厚均匀，无针孔、气泡、流挂、漏涂、起皮、发白、积灰缺陷，铝粉排布均匀，成型质量规整。

• 膜厚验收：通用工况干膜厚度稳定控制在100–200μm，标准工程最优125μm，膜厚均匀无局部薄涂、漏涂区域，满足常规船舶防腐验收标准。

• 固化性能：宽温域固化稳定，极限低温施工无发软、回粘、固化不良问题，漆膜坚硬密实，耐磨、抗盐雾、抗干湿交替性能完全达标原厂规范。

• 层间性能：与合规车间底漆、钢结构基面、全系配套漆层结合紧密，无空鼓、分层、剥离隐患，层间附着力稳定可靠。

• 合规性能：满足粮食装载、低播焰、烟雾毒性、船级社液舱防腐多项海事专项认证，环保合规，适配密闭舱室、高端船舶项目验收。

• 整体验收：外观、膜厚、固化质量、低温施工性、耐磨防锈、合规性全部达标，满足船舶新造、维保、重工常规重防腐工程验收要求。