Interline 344 产品手册（货油舱专用硅酸乙酯无机富锌防腐涂料）

产品名称：Interline 344 货油舱专用无机富锌涂料

产品品牌：阿克苏诺贝尔 国际牌（International）

产品编号：Interline 344（色号QHA345）

漆层属性：双组份溶剂型硅酸乙酯无机富锌底漆/单层防护体系，船舶货油舱专用重载防腐涂层

包装规格：原厂成套配比包装，甲组份基料+乙组份固化剂固定配比套装

产品涂布率：100μm标准干膜厚度下，理论涂布率5.2㎡/L（不含现场施工损耗）

适用场景：专为船舶货油舱、原油舱、成品油舱重载腐蚀工况研发，适配原油、燃料油、各类成品油长期浸泡与干湿交替腐蚀环境；满足船舶新造、大修、常规维保的货油舱内壁长效防腐需求，是船舶液舱体系中经典的无机富锌阴极防护专用涂料，适配严苛海洋、油品腐蚀工况。

一、产品概述

Interline 344 是阿克苏诺贝尔国际牌双组份硅酸乙酯溶剂型无机富锌涂料，依托成熟湿气交联固化技术，搭配高纯度锌粉填料，固化后形成高致密、高硬度的无机漆膜，兼具锌粉阴极牺牲防锈与无机漆膜介质屏蔽双重防护能力。本品为船舶货油舱专属定制防护产品，针对性解决原油舱、成品油舱长期油品浸泡、油气腐蚀、舱壁干湿交替、结构疲劳锈蚀等核心行业痛点。

产品依靠环境湿气完成交联固化，成型漆膜惰性强、耐油品渗透、抗热老化、耐冲刷磨损，相较于传统有机底漆，防腐寿命更长、抗介质侵蚀能力更优。施工成型稳定、固化速度可控，适配大型船舶舱室大面积涂装作业，支持同产品自复涂翻新，船舶维保改造成本低、容错率高，长期服役性能稳定，广泛应用于散货船、油化船、海工平台储油舱的标准化防腐工程。

1.1 核心产品特性

• 顶级阴极防锈防护：高含量高纯锌粉配方，依托阴极牺牲保护原理，从根源阻断钢材锈蚀，彻底解决货油舱油气、油品浸泡引发的基材腐蚀问题，长效防腐性能远超常规有机涂料

• 优异油品介质耐受性：专为货油舱工况优化，可长期耐受原油、燃料油、成品油浸泡与油气交替腐蚀，漆膜不溶胀、不渗透、不脱落

• 无机结构热稳定性强：纯无机交联漆膜，无有机树脂高温老化缺陷，耐受油品温度交变、舱室冷热温差，不易粉化、开裂、失效

• 高硬度耐磨抗冲刷：固化漆膜致密坚硬、机械强度高，耐受舱内介质流动冲刷、货物装卸摩擦撞击，适配长期重载服役

• 湿气交联固化，施工适配性广：依靠环境湿气固化，常温成型无需高温烘烤，常规海事温湿度环境均可稳定施工固化

• 单层高效防护体系：可独立作为货油舱完整防护涂层，单道成型达标，简化涂装工序、缩短船舶建造与维保工期

• 翻新维保便捷：支持同产品自复涂，完好旧漆膜无需铲除，简单打磨拉毛即可覆涂，大幅降低船舶大修成本与工期

• 海事工况适配成熟：长期适配船舶密闭舱室、高湿、油气腐蚀等严苛工况，是海事货油舱防腐的标杆经典产品

1.2 产品色系与外观

• 标准色系：红灰色（Reddish Grey，QHA345），船舶舱室专用配色，色差辨识度高，便于漏涂、薄涂、针孔缺陷目视巡检

• 漆膜光泽：哑光质感，漆膜平整致密、硬度高，成型后无起皮、发花、色差等施工缺陷

• 适用层级：独立单层防护体系，可直接作为货油舱内壁防腐面层使用，无需搭配其他底漆、面漆配套

二、核心技术参数（20℃标准工况）

以下参数为原厂官方TDS、SDS标准数据，为船舶货油舱工程选型、施工管控、膜厚验收、海事报验的核心依据

• 组分类型：双组份（甲组份糊状基料+乙组份液态固化剂）原厂固定配比体系

• 树脂体系：硅酸乙酯无机富锌树脂，环境湿气交联固化结构

• 主要成分：硅酸乙酯、乙醇溶剂体系、高纯锌粉、功能性助剂

• 密度：1.254g/cm³（ISO 2811-1标准）

• 组分闪点：闭杯闪点17℃，属于高度易燃液体体系，施工需严格防爆管控

• 推荐单遍干膜厚度：标准100μm/遍，单层成型防护，严禁超厚堆积

• 理论涂布率：100μm标准膜厚，5.2㎡/L（无现场施工损耗）

• 最低施工基材温度：5℃，底材温度需高于露点3℃以上

• 最佳施工温湿度：温度15~30℃，相对湿度65%~85%（充足湿气保障完全固化）

• 漆膜核心特性：阴极防锈、耐油品浸泡、耐磨抗冲刷、热稳定优异、湿气固化、海事重载防腐

• 原装保质期：25℃阴凉干燥密封储存，甲乙组份标准保质期12个月

• 施工特性：厚涂稳定、固化可控、自复涂兼容、适配大型船舶舱室批量施工

三、固化与重涂时间参数

本品为湿气交联无机富锌体系，固化速率高度依赖环境湿度与温度，湿度充足可保障漆膜完全交联，最大化发挥阴极防锈与耐油品性能。仅支持同产品自复涂，禁止与其他品类涂料覆涂配套，重涂窗口适配船舶分段施工节奏。

3.1 干燥固化时间（100μm标准干膜）

• 基材温度5℃：表干60min，硬干4h

• 基材温度15℃：表干60min，硬干3h

• 基材温度25℃：表干60min，硬干2h

• 基材温度35℃：表干25min，硬干2h

3.2 重涂间隔规范（仅限同产品自复涂）

达到最小重涂间隔即可覆涂，超最大重涂间隔需对旧漆面进行轻微打磨拉毛、除尘清洁，破除表面致密釉层，保障层间附着力，杜绝分层脱落隐患。

• 基材温度5~25℃：最小重涂间隔24h，最大重涂间隔10天

• 基材温度35℃：最小重涂间隔24h，最大重涂间隔7天

3.3 混合活化期（适用期）

双组份混合后活化期随温度升高大幅缩短，超时漆料会出现锌粉沉降、交联活性衰减、粘度异常等问题，无法正常成型，必须随配随用，施工全程持续搅拌防沉降。

• 环境温度5~15℃：活化期5h

• 环境温度25℃：活化期4h

• 环境温度35℃：活化期90min

四、基材预处理标准

无机富锌涂料的防护性能完全依赖基面处理质量，货油舱所有施工基面必须干燥、坚实、无油污、无盐分、无氧化皮、无焊渣粉尘，杜绝漆膜起泡、脱落、基材返锈、介质渗透等失效问题，严格遵循海事涂装施工规范。

4.1 新建船舶舱室基材

• 强制磨料喷砂至ISO Sa2.5级标准（北美区域可采用SSPC-SP10替代），彻底清除钢材表面氧化皮、锈蚀、油污、可溶性盐分及各类杂质

• 精准控制表面粗糙度30~50μm，均匀粗糙基面可最大化提升无机锌漆膜附着力与抗冲击、抗冲刷性能

• 全面打磨焊缝、焊瘤、焊接飞溅、尖锐边角、舱内加强筋死角，消除薄涂防护盲区，保障全舱膜厚均匀达标

• 喷砂达标后需及时涂装，间隔期出现浮锈、二次污染必须重新喷砂达标，严禁带锈施工

• 全程保证底材温度高于环境露点3℃以上，杜绝结露、潮湿、积水基面施工

4.2 船舶翻新维保基材

• 彻底铲除起皮、发软、脱落、锈蚀、污染的失效旧漆膜，打磨至坚实完整基材

• 完好留存的旧Interline 344漆膜，整体精细打磨拉毛，破除表面光滑致密层，增强新旧漆层咬合力

• 采用高压淡水冲洗除盐、溶剂除油，彻底清除舱内残留油污、油气、水垢、粉尘，保障基面洁净无杂质

4.3 施工环境硬性条件

• 施工环境温度5℃~40℃，基材温度≥5℃，低温固化迟缓、高温易引发漆膜微裂纹缺陷

• 底材温度始终高于露点3℃以上，严禁结露、返潮工况施工，避免漆膜发白、附着力下降

• 施工最优相对湿度65%~85%，充足湿气保障漆膜完全交联固化；湿度过低需人工增湿辅助固化，防止固化不完全、防锈性能衰减

• 密闭货油舱必须强制通风换气，防爆通风设备全程开启，规避可燃蒸气积聚、粉尘附着未干漆膜

• 雨雪、大雾、沙尘恶劣天气，禁止露天舱口及敞开式舱室涂装作业

五、施工工艺规范

5.1 物料搅拌与配比标准

本品为原厂固定配比双组份体系，严禁私自调整配比、混搭其他品牌固化剂。施工前先电动搅拌甲组份基料3~5分钟，彻底打散底部锌粉沉淀、混匀糊状浆料；再将乙组份固化剂全部倒入甲组份中，持续动力搅拌5分钟，直至体系均匀、无分层、无结块、无颗粒。混合后严格对应环境温度把控活化期，施工过程持续低速搅拌，杜绝锌粉沉降导致的漆膜厚薄不均、性能偏差。

5.2 稀释配比与专用稀释剂

常规大面积无气喷涂采用原液施工，无需稀释；特殊低温、低流动性工况需微调时，仅可使用阿克苏诺贝尔专用配套稀释剂，严禁杂牌、劣质溶剂，避免破坏硅酸乙酯交联结构，导致漆膜固化不良、孔隙超标、防锈失效。刷涂、辊涂局部修补禁止稀释，原液施工保障漆膜致密性。

5.3 施工设备参数

• 无气喷涂（主力工艺）：适配货油舱大面积施工，喷嘴孔径0.46~0.61mm，喷涂压力≥112kg/cm²，十字交叉匀速喷涂，保障单道100μm均匀成型，无漏涂、厚薄偏差

• 压力式有气喷涂：适配舱内异形结构、边角、加强筋死角精细补涂，低压雾化施工，规避死角防护盲区

• 刷涂/辊涂（局部修补）：采用优质耐溶剂软毛工具，仅限小面积缺陷修补，薄涂多遍成型，杜绝积漆、流挂

5.4 施工成型质量要求

标准单遍干膜厚度严格控制100μm，严禁单次超厚堆积，过厚漆膜易产生内应力、后期龟裂开裂；膜厚不足区域需及时补涂，杜绝漏涂、薄涂隐患。成型漆膜要求色泽均匀、哑光平整、致密完整，无流挂、针孔、气泡、发花、积漆、开裂等施工缺陷。施工后维持适宜温湿度环境，保障漆膜完全湿气交联固化，固化完成后方可进行后续舱室作业与投产使用。

5.5 工具清洗规范

施工间歇、每日完工、施工超时中断后，需立即使用阿克苏诺贝尔专用清洗剂彻底清洗喷枪、输送管路、料桶、搅拌器具，防止漆料干结堵塞设备、锌粉结块残留。混合剩余过期漆料、废弃包装、施工废料严格按照海事危废规范分类处置，禁止随意倾倒、二次复用。

六、配套涂装体系

本品为船舶货油舱专属单层独立防护体系，自成闭环防腐防护，无需搭配底漆、中间漆、面漆，体系简洁、施工高效、防护稳定；仅支持同产品自复涂翻新，严禁与环氧、酚醛、有机硅等其他品类涂料混搭配套。

6.1 产品体系定位

• Interline 344 单层防护体系：承担货油舱阴极牺牲防锈、油品介质屏蔽、耐磨抗冲刷、湿热老化防护全维度核心功能

6.2 标准施工体系方案

• 新建船舶货油舱标准体系：ISO Sa2.5级喷砂达标基面 + Interline 344单道/多道涂装（标准总膜厚100~200μm）

• 船舶大修翻新体系：基面除油除盐除锈清洁 + 局部缺陷修补 + 整体自复涂Interline 344加厚防护

七、产品核心优势

• 阴极防锈等级顶尖：高锌无机体系依靠牺牲阳极原理防护，防锈性能远超普通有机底漆，从根源杜绝货油舱钢材锈蚀，长效防腐寿命持久

• 适配油品重载工况：针对性适配原油、成品油、燃料油长期浸泡与油气交替腐蚀，漆膜稳定不溶胀、不渗透、不脱落

• 无机漆膜耐老化：纯无机交联结构，耐高温交变、抗湿热老化、不易粉化开裂，适配船舶舱室严苛服役环境

• 机械性能坚固耐用：漆膜硬度高、附着力极强，耐受介质冲刷、货物摩擦、结构形变，长期服役不易破损

• 施工高效降本：单层成型体系，无需多层配套，简化施工流程、缩短造船与维保工期，降低人工与涂料成本

• 温湿度适配性广：5℃低温可正常施工固化，适配南北不同海域、四季海事施工环境，工况兼容度高

• 翻新维保成本低：宽松重涂窗口，旧漆无需大面积铲除，简单打磨即可覆涂，大幅缩减船舶大修工期与费用

• 海事应用成熟可靠：长期应用于各类油轮、散货船货油舱，工艺成熟、验收通过率高，是船舶液舱防腐主流标杆产品

八、工况适用与产品限制

8.1 适用工况

• 各类船舶、海工平台货油舱、原油舱、成品油舱、燃料油舱内壁长效防腐工程

• 长期承受油品浸泡、油气腐蚀、舱室干湿交替的钢制密闭储舱防护场景

• 船舶新造整体涂装、老旧油轮舱室大修翻新、常规维保防腐项目

• 对阴极防锈、耐油品冲刷、耐湿热老化有高要求的海事钢制结构防护工况

8.2 产品使用限制

• 仅限自复涂配套：仅支持同产品覆涂翻新，严禁搭配其他品类涂料，易出现层间脱落、配套失效问题

• 严控施工膜厚：禁止单道超厚喷涂，过厚漆膜易产生内应力、龟裂、脱落，严格执行100μm标准单道膜厚

• 低湿环境需人工增湿：环境湿度过低会导致固化不完全、交联度不足，大幅降低防锈与耐油性能，需人工辅助增湿

• 不适用于强腐蚀介质：仅适配油品、中性介质工况，不可用于强酸、强碱、强溶剂腐蚀环境

• 严控配比与活化期：严禁随意调整双组份配比，混合超时、沉降结块漆料禁止施工，易造成固化不良、漆膜失效

• 未固化严禁投产：漆膜未完全固化前，禁止盛装油品、投入使用，避免漆膜永久损伤、性能衰减

九、储存与安全规范

9.1 储存条件

原装成套密封存放于阴凉、干燥、通风的海事危化专用库房，储存温度5~25℃，远离火源、热源、静电、暴晒，严禁低温冻结、潮湿进水、露天堆放。本品含乙醇、硅酸乙酯易燃溶剂体系，属于高度易燃液体，储存区域需严格防爆、禁火、禁静电。甲乙组份分开密封储存，禁止混放敞口吸潮，25℃恒温密封保质期12个月。开封物料需尽快配比用完，混合漆料不可二次复用，过期、结块、变质物料严禁用于船舶工程施工。

9.2 安全操作规范

• 本品为高度易燃液体与蒸气，施工区域严禁明火、吸烟、静电作业，全程开启防爆通风设备，足额配备防爆消防器材，严格遵守密闭舱室防爆涂装规范

• 施工人员必须全程佩戴防毒面具、耐溶剂手套、护目镜、防静电防护服，杜绝漆雾吸入、皮肤与眼部直接接触物料

• 物料可造成轻微皮肤刺激、严重眼刺激，接触皮肤需立即脱去污染衣物、清水冲洗，入眼需持续清水冲洗并及时就医

• 废弃物料、空包装、清洗剂废液对水生生物有害且有长期持续性影响，严禁随意倾倒，必须按工业危废规范闭环处置

• 涂装后基材后续焊接、切割作业会产生含锌有害烟尘，需配备专业排风设备与全套防护用具，合规作业

• 本品为工业船舶专用重载涂料，仅限专业工业海事场景使用，禁止用于民用建筑、饮用水设备、食品接触场景

十、质量验收标准

阿克苏诺贝尔承诺Interline 344产品出厂品质符合原厂最新TDS、SDS技术规范与船舶涂装验收标准。涂层整体色泽均匀、哑光平整，无漏涂、流挂、针孔、气泡、起皮、开裂、发花等施工缺陷；干膜厚度稳定控制在100μm标准合规区间，按需复涂后总膜厚均匀达标。漆膜湿气交联固化完全、基材附着力牢固，阴极防锈、耐油品浸泡、耐磨抗冲刷、耐湿热老化性能优异，可长期稳定适配各类船舶货油舱严苛重载腐蚀工况。本品所有技术参数、施工工艺、工况标准可作为船舶工程设计、施工管控、海事报验、招投标的正式技术依据。