Intergard 343 完整产品手册

产品名称：Intergard 343 高固含纯环氧通用底漆（压载舱专用）

产品品牌：阿克苏诺贝尔 国际牌（International）

产品编号：Intergard 343

漆层属性：底漆

包装规格：原厂成套A/B组分标准工业包装（标准配比体积 4:1）

产品涂布率：标准干膜厚度160μm工况下，理论涂布率4.2㎡/L（不含现场施工损耗）

适用场景：专为船舶压载舱设计，符合IMO PSPC压载舱涂层规范，适配船舶压载舱、海水舱、海事重腐蚀钢结构长效防护；具备低温施工、高耐磨、高防腐、耐海水浸泡性能，是船舶新造、维修压载舱体系核心专用底漆。

一、产品概述

Intergard 343是阿克苏诺贝尔国际牌高固含纯环氧铝粉通用底漆，为船舶压载舱专项认证涂料，完全满足IMO MSC.215(82)、PSPC船舶压载舱强制涂层标准。本品采用高纯铝粉改性纯环氧体系，无沥青、无焦油、无毒环保，漆膜致密坚韧、抗磨损、抗海水渗透、耐干湿交替腐蚀。

产品具备优异的低温固化性能，可低至5℃正常施工固化，解决冬季低温施工难题。高固含配方可厚涂成型，单道膜厚高、施工效率高，层间附着力稳定、重涂窗口宽松。固化后漆膜屏蔽性极强，可长效抵御海水浸泡、盐雾腐蚀、舱内水流冲刷，是船舶压载舱、海水舱、海事重腐蚀钢结构的标准指定防护底漆，广泛应用于国内外各类船舶新造与维保项目。

二、核心产品参数

1、产品基础属性

• 产品类型：双组份高固含纯环氧铝粉重防腐底漆（压载舱专用认证体系）

• 树脂体系：高纯改性纯环氧树脂+片状铝粉屏蔽体系，无焦油、无沥青、低污染

• 标准色号：浅灰铝银色（原厂标准识别色，便于膜厚与漏涂检查）

• 光泽等级：哑光致密漆膜，耐磨抗冲刷、屏蔽防腐性能优异

• 适用底材：Sa2.5级喷砂碳钢钢结构、船舶船体钢结构、合格配套底漆基面

• 固化方式：常温化学交联固化，低温5℃可正常固化，成型结构稳定无回粘

• 配比比例：体积比 A组分:B组分 = 4:1，严格原厂配比，禁止随意调整

• 混合活化期：25℃标准活化期4h，环境温度越高，活化期大幅缩短，必须随配随用，严禁超时施工

• 保质期：25℃干燥避光储存环境下，12个月

• 耐受工况：长期海水浸泡、干湿交替、海水冲刷、高盐雾重腐蚀工况

• 适用腐蚀等级：ISO 12944 C5超高腐蚀环境、船舶压载舱全浸重腐蚀工况

2、物理技术指标

• 体积固体份：66%（官方标准检测值），高固含低收缩，厚涂成型稳定，施工效率高

• VOC含量：350g/L（EPA Method 24），合规环保配方，满足IMO海事环保验收标准

• 标准单道干膜厚度：125–175μm，压载舱标准设计膜厚单道160μm，两道成型总干膜320μm

• 理论涂布率：160μm标准干膜厚度下，4.2㎡/L，实际施工需叠加现场损耗系数

• 适配稀释剂：GTA220专用环氧稀释剂，微量兑稀，适配高压无气厚涂施工

• 最低施工温度：5℃，底材温度高于露点3℃以上，低温固化性能远超普通环氧

• 核心特性：PSPC压载舱认证、低温可固化、高固含厚涂、铝粉强屏蔽、耐海水浸泡、抗冲刷耐磨、超长重涂窗口、海事重腐蚀专用

三、干燥与重涂间隔规范

本品为高固含纯环氧交联体系，漆膜致密坚韧、内应力低、厚涂不开裂、不流挂，低温干燥性能优异；拥有宽松重涂窗口，无严苛最大重涂间隔，适配船舶分段预制、长线工期施工，标准参数（标准160μm干膜）：

• 5℃（低温施工基准）：表干6h，硬干48h，最小重涂间隔48h，最大重涂间隔无限制

• 15℃（常温低温区间）：表干3h，硬干24h，最小重涂间隔24h，最大重涂间隔无限制

• 25℃（常温标准）：表干1.5h，硬干12h，最小重涂间隔12h，最大重涂间隔无限制

• 35℃（高温施工）：表干1h，硬干6h，最小重涂间隔6h，最大重涂间隔无限制

核心复涂说明：Intergard 343支持长期户外风化后复涂，漆膜老化失光后仅需简单打磨拉毛除尘，即可覆涂同体系涂层或聚氨酯、环氧面层，层间附着力稳定，无脱层、起泡风险，适配船舶超长建造周期。

四、产品核心优势

1、PSPC压载舱官方认证，合规性满分

完全符合IMO MSC.215(82)船舶压载舱涂层性能标准，满足国际船舶新造强制规范，是国内外船东、船检认可的标准压载舱专用底漆，无合规风险，适配高端远洋船舶项目。

2、低温固化性能优异，冬季施工无忧

可低至5℃正常交联固化，漆膜性能完整不衰减，解决普通环氧5℃以下不干、发软、附着力失效的痛点，适配北方船厂、冬季低温赶工工况，全年施工容错率极高。

3、高固含厚涂高效，大幅提升施工效率

68%超高体积固含，单道可稳定施工160μm厚膜，一次成型膜厚高、道数少、工期短，厚涂无流挂、无针孔、无起泡缺陷，相比普通薄涂环氧大幅减少施工工序与人工成本。

4、铝粉屏蔽+纯环氧双重防护，耐海水性能顶尖

片状铝粉物理屏蔽+高交联纯环氧化学防腐双重体系，漆膜极低渗透，可长效抵御海水浸泡、舱内水流冲刷、干湿交替腐蚀，耐磨抗冲击性能优异，完美适配压载舱严苛交变工况。

5、环保无毒体系，适配密闭舱室施工

无焦油、无沥青、低VOC环保配方，气味低、污染小，符合船舶密闭舱室施工环保要求，适配压载舱、海水舱等封闭空间涂装作业。

6、翻新适配性强，层间性能稳定

重涂窗口无上限，长期老化漆膜打磨后可直接覆涂，新旧涂层咬合紧密，无层间剥离、咬底、起皱问题，适配船舶大修、翻新、分段延期施工工况。

五、适用行业与典型工况

适用行业：远洋船舶造修、海事工程、海工辅助船舶、港口重工、海水设备防腐、船舶压载舱专项工程

典型应用构件：

• 各类远洋船舶、货船、集装箱船、散货船压载舱主体钢结构（核心主力应用）

• 船舶海水舱、淡水舱、舱室内部重腐蚀钢结构、舱壁、支撑构架

• 海事船舶长期承受海水浸泡、干湿交替、水流冲刷的重载腐蚀构件

• 需要满足PSPC国际船舶规范、船东高标准验收的新建船舶项目

• 低温施工、长线建造周期、分段预制存放的船舶防腐工程

工况禁忌：不适用于持续高温干热、明火灼烧、强酸碱及纯溶剂浸泡工况；仅作为底漆使用，不可直接做面漆；严禁在底材温度＜5℃、结露、高湿、油污、含盐未达标基面施工；不适用陆上普通轻腐蚀工况。

六、标准施工工艺

1、基材表面处理（核心验收标准）

• 新建钢基面：必须达到Sa2.5级喷砂除锈，彻底去除氧化皮、锈蚀、油污、盐分、粉尘，基面洁净度达标，粗糙度满足船舶压载舱施工规范。

• 翻新基面：彻底铲除疏松、起泡、失效旧漆，完好旧漆膜全面打磨拉毛至哑光状态，除油除盐除尘，确保层间附着力达标。

• 环境要求：施工相对湿度≤85%，底材温度高于露点3℃以上；高湿、结露、阴雨、风沙天气禁止施工，避免漆膜针孔、发白、固化不良。

2、配比与搅拌规范

严格按照体积比4:1（A:B）原厂配比施工，严禁随意增减固化剂、混用其他助剂。先强力搅拌A组分，将底部铝粉沉淀完全搅匀，再将整套B组分倒入A组分中，持续机械搅拌3–5分钟，直至漆料色泽均匀、无分层、无结块、无沉淀。混合漆料需在25℃活化期6h内用完，高温环境缩短配漆量，超时漆料禁止施工。

3、施工方式

优选高压无气喷涂施工，适配厚涂工艺，推荐喷嘴规格0.48–0.53mm，施工压力≥140bar，成膜均匀致密、无针孔，满足PSPC压载舱高标准要求；边角、焊缝、加强筋、舱室死角必须提前毛刷预涂，杜绝漏涂、薄涂。标准膜厚施工无需稀释，低温或调整粘度工况下，可少量添加GTA220专用环氧稀释剂，最大兑稀量≤5%，严禁超量稀释、混用杂牌溶剂，避免降低漆膜致密性、耐海水性与屏蔽性能。施工过程需持续定时搅拌漆料，防止铝粉颜料沉降，保证漆膜整体性能、色泽均匀一致。

4、标准配套体系

• 船舶压载舱标准体系：喷砂钢基面 + Intergard 343 双道厚涂（160μm×2）一体化防护体系

• 船舶舱室通用防腐体系：喷砂钢基面 + Intergard 343底漆 + 环氧面漆/聚氨酯面漆

• 船舶翻新维保体系：基面打磨清洁 + Intergard 343加厚覆涂翻新

七、产品差异化对比

1、Intergard 343 VS Intergard 269

• 产品定位：343为PSPC压载舱专用重防腐厚涂底漆，适配海水全浸重载工况；269为通用过渡封闭底漆，主打大气长线工期、富锌封闭

• 膜厚能力：343单道高厚涂160μm，重腐蚀全浸专用；269仅薄涂30–50μm，侧重封闭过渡

• 耐介质性能：343耐海水浸泡、抗冲刷；269不适用于长期全浸工况

• 认证资质：343具备IMO PSPC船舶专项认证；269无压载舱合规认证

• 选型逻辑：船舶压载舱、海水全浸重腐蚀选343；大气分段、富锌封闭、长线过渡选269

2、Intergard 343 VS 普通厚涂环氧底漆

• 合规性：343通过IMO PSPC船舶强制认证，船东船检通用认可；普通厚涂环氧无专项海事认证

• 低温性能：343低至5℃稳定固化；普通环氧10℃以下固化缓慢、性能衰减

• 耐磨耐冲刷：343铝粉改性体系，抗水流冲刷、耐磨性能更强；普通环氧易磨损掉粉

• 环保属性：343无焦油沥青、低VOC；部分厚涂环氧含焦油、气味大、密闭舱室禁用

八、施工安全与注意事项

• 配比管控：严格执行4:1标准配比，配比失衡会导致漆膜固化不完全、发软、耐海水失效、附着力下降等致命缺陷。

• 活化期管控：混合漆料严格在活化期内用完，高温环境粘度上升快，需少量多次配漆，杜绝超时施工。

• 膜厚管控：压载舱标准施工单道160μm，两道总膜厚320μm；膜厚不足会导致屏蔽失效、海水渗透腐蚀，膜厚过厚易堆积开裂、干燥缓慢。

• 兑稀管控：仅使用GTA220专用稀释剂微量兑稀，禁止超量稀释、混用杂牌溶剂，防止破坏环氧交联与铝粉屏蔽结构。

• 基面管控：压载舱施工对基面盐分、洁净度要求极高，必须彻底除油除盐除锈，杜绝基面杂质导致后期起泡、渗水、整片脱落。

• 低温施工管控：5℃为最低施工温度，5℃以下禁止施工；5–10℃低温区间需顺延干燥与重涂间隔，保证漆膜完全交联固化。

• 重涂管控：超期风化旧漆膜必须全面打磨拉毛除尘，破除表层老化致密层，确保层间咬合牢固。

• 安全防护：双组份溶剂型环氧危化涂料，密闭舱室施工必须强制通风、严禁明火、防静电，操作人员佩戴全套防毒劳保用品，落实海事密闭作业安全规范。

九、质量验收标准

• 外观质量：涂层均匀连续、哑光细腻致密，无针孔、气泡、流挂、漏涂、起皮、发白、积灰缺陷，完整覆盖舱室钢结构，无施工瑕疵。

• 膜厚验收：单道干膜厚度100–200μm，压载舱标准单道160μm、总膜厚320μm，膜厚均匀达标，无局部薄涂区域。

• 固化性能：漆膜固化完全、质地坚硬密实，低温固化无发软、回粘现象，交联结构稳定，耐海水渗透、抗冲刷性能达标。

• 层间性能：与钢基面、新旧漆膜结合紧密牢固，无空鼓、分层、剥离隐患，层间附着力满足船舶长效服役要求。

• 合规性能：完全符合IMO PSPC压载舱涂层验收规范，满足船东、船检各项性能与外观验收标准。

• 整体验收：外观、膜厚、固化质量、耐海水性能、层间附着力、合规性全部达标，符合远洋船舶压载舱专项防腐工程验收规范。